MOTOR-ZOOM
لا يوفر الطراز E-5008 سبعة مقاعد فقط، بل يوفرها بشكل قياسي، مما يساعد على تمييزها عن شقيقها الأصغر E-3008. نظرًا لأن العملانية أمر مهم ، فإن أحدث سيارات الدفع الرباعي من بيجو تلتزم بشكل وثيق بالخطة التي وضعها النموذج الأصغر الذي تم إطلاقه العام الماضي.
كلاهما يعتمدان على منصة Stellantis STLA Medium الجديدة ويظهران لأول مرة كمركبات كهربائية، ولكن بدلاً من جعلنا ننتظر الإصدار الهجين غير “e” كما فعلت مع E-3008، اختارت بيجو إطلاق E-5008 و 5008 مع محرك الإحتراق الداخلي معًا.
ما جعل الصف الثالث من المقاعد أمرًا ممكنًا هو زيادة قاعدة العجلات في E-3008 بقياس (2.74 مترًا) إلى (2.9 مترًا) ونافذة خلفية بتصميم رأسي، على الرغم من توفر هذا الطول الإضافي فإنه مع الصف الثالث من المقاعد تقتصر مساحة التحميل الموجودة على 259 لترًا – أقل مما تحصل عليه في سيارة ميني كوبر ذات الأربعة أبواب. لكن عند طي المقاعد الخلفية، تتضخم حجرة الشحن إلى 748 لترًا ، وهو ما يفوق بكثير الـ 520 لترًا التي توفرها سيارة E-3008.
مجموعة نقل الحركة والبطاريات والمدى
قم بإزالة المقاعد والتصميم الصندوقي من المعادلة، ولن يكون هناك سوى القليل جدًا للفصل بين أحدث سيارتين من سيارات الدفع الرباعي من بيجو. مثل تشكيلة E-3008،
طراز القاعدة : محرك واحد بقوة 211 حصانًا و345 نيوتن متر من العزم، و دفع أمامي يحقق 500 كيلومتر من المدى من بطاريته البالغة 73 كيلووات.
الطراز الثاني: محرك أمامي بقوة 228 حصاناً و 345 نيوتن من العزم يحقق مدي يبلغ 660 كم مع بطارية بقوة 98 كيلووات.
طراز القمة: محرك أمامي بقوة 209 حصاناً ومحرك خلفي بقوة 107 حصاناً بإجمالي 316 حصاناً
لسوء الحظ، فإن الوزن الزائد يسحب النطاق من بطارية 98 كيلووات في الساعة إلى 500 كيلومتر مماثلة لطراز القاعدة.
وتعتمد الثلاثة جميعها على كهرباء بقوة 400 فولت وسرعة شحن غير ملحوظة تبلغ 160 كيلووات في التيار المستمر والتي يمكن أن تضيف (100 كيلومتر) من المدى في 10 دقائق، أو تملأ البطارية من 20 إلى 80 بالمائة في 30 دقيقة. يحصل المالكون الذين يرغبون في الشحن في المنزل، والذي سيكون معظمهم، على شاحن داخلي بقدرة 11 كيلووات بشكل قياسي ولكن يمكنهم الترقية إلى 22 كيلووات لعمليات الشحن بشكل أسرع.
على الجانب الهجين من القائمة،
يتوفر الطراز 5008 منذ الإطلاق بنفس المحرك الهجين الخفيف سعة 1.2لتر بقوة 134 حصانًا وبطارية بقوة 48 فولتًا المتوفر لطراز 3005
يتم إخفاء المحرك الكهربائي 5008 Hybrid 136 e-DCS6 داخل ناقل الحركة ثنائي القابض بست سرعات والذي يقود العجلات الأمامية ويقال إنه يخفض استهلاك الوقود بنسبة 15 بالمائة مقارنة بما يعادله (افتراضيًا) من المحرك غير الهجين .
وتقول بيجو أيضًا إن السيارة الهجينة المعتدلة يمكنها العمل بنسبة تصل إلى 50 بالمائة من الوقت في الوضع الكهربائي، على الرغم من ذلك فقط في ظروف القبادة منخفضة السرعة.
محرك الإحتراق الداخلي
سيتعين على المشترين الذين يريدون المزيد من أميال السيارة الكهربائية ولكنهم لا يريدون سيارة كهربائية فعلية الانتظار حتى عام 2025 عندما تصل سيارة
(195 e-DCS7 PHEV) إلى السوق. حيث ستجمع محركًا كهربائيًا بقوة 123 حصانًا مع محرك احتراق داخلي بقوة 150 حصانًا .
المقصورة الداخلية
في الداخل، باستثناء تلك المقاعد الإضافية، يأتي الطراز E-5008 نسخة من شقيقه الأصغر حجمًا 3008
تأتي شاشة i-Cockpit البانورامية مقاس 21 بوصة من بيجو بشكل قياسي في كل من Allure وGT، وكذلك الإضاءة المحيطة، وشاحن الهاتف اللاسلكي، والدخول بدون مفتاح، والمصابيح الأمامية LED. لا تحصل طرازات GT على المزيد من الأحصنة ولكنها توفر لك طلاءًا بلونين مع سقف أسود، وعجلات مقاس 20 بوصة، ومقاعد ألكانتارا مُدفأة تعمل بالكهرباء، ونظام تثبيت السرعة التكيفي.
الأسعار المتوقعة
لم تتحدث بيجو عن الأسعار حتى اقتراب موعد البيع في سبتمبر، ولكن بالنظر إلى أن سيارة 3008 Allure الهجينة المعتدلة تبدأ بسعر (44.400 دولار) ونسخة EV من نفس السيارة بحوالي (14 ألف دولار) أكثر من ذلك،
نتوقع أن تبلغ تكلفة الطراز الأساسي ICE 5008 ما يقل قليلاً (51 ألف دولار) وأن تكلفك السيارة الكهربائية حوالي (64 ألف دولار).
