MOTOR-ZOOM
W1 الجديدة هي التجسيد الأمثل للسيارة الخارقة الحقيقية. تم تصميمها وفقًا لفلسفة ماكلارين التي تركز على تقديم أداء رائد في فئته، مستلهمةً من المبادئ الأساسية التي تُميز كل سيارة خارقة من ماكلارين.
تشمل هذه المبادئ قوة هائلة تُطبق من خلال أحدث تقنيات الديناميكا الهوائية والهيكل خفيف الوزن، بالإضافة إلى أعلى مستويات التميز الديناميكي، وتواصل مباشر بين السائق والسيارة.
تم تسخير جميع خبرات ماكلارين الكبيرة والمرموقة في مجال الهندسة خفيفة الوزن والأداء الديناميكي الهوائي، المُستوحاة من سنوات من الابتكار في سباقات السيارات وعقلية بطولة العالم التي تتمتع بها الشركة، في سيارة W1.
يقول مايكل ليترز، الرئيس التنفيذي لشركة ماكلارين أوتوموتيف: “تُعد ماكلارين W1 احتفاءً بتميز كلٍ من سيارتي ماكلارين F1 وماكلارين P1™ الأيقونيتين، وتجسيدًا لعقلية بطولة العالم التي تتميز بها ماكلارين. من خلال سيارتنا الخارقة الجديدة Ultimate، نواصل دفع حدود أداء السيارات الخارقة الحقيقية. تتميز السيارة بمجموعة نقل حركة هجينة قوية، تدمج محرك MHP-8 V8 الجديد كليًا، مع أحدث منصة ديناميكية هوائية تقدمًا في أي سيارة مرخصة للطرق من ماكلارين، إلى جانب الاستخدام المكثف للمواد خفيفة الوزن المتطورة. هذه المزايا تسمح لنا بتقديم تجربة قيادة فائقة على الحلبة، مع توفير تجربة قيادة لا مثيل لها على الطرق.”
تُعزز عملية التحول الفريدة من وضع “الطريق” إلى وضع “السباق” لقيادة الحلبة متعة القيادة المذهلة التي يوفرها تصميم W1 الجديد، بفضل الديناميكا الهوائية التي تتميز بقوة سفلية عالية ومقاومة منخفضة، والمستوحاة من تأثير الأرض. ينخفض ارتفاع السيارة عند وضع السباق بمقدار 37 مم في الأمام و17 مم في الخلف، كما يتم تقوية نظام التعليق بواسطة نظام الرفع. يتم نشر الأجنحة الأمامية والخلفية النشطة، مع امتداد جناح “McLaren Active Long Tail” إلى الخلف بما يصل إلى 300 مم، مما يُساعد في توليد قوة ضغط تصل إلى 1000 كجم في W1.
أداءٌ خارق من مجموعة نقل الحركة الهجينة V8 عالية الأداء مع نظام دفع خلفي أصيل
يتمثل قلب W1 في مجموعة نقل حركة هجينة عالية الأداء جديدة كليًا، تتألف من محرك الاحتراق الداخلي MHP-8 V8 الجديد كليًا من ماكلارين، ووحدة E-module جديدة (تجمع بين محرك كهربائي ذو تدفق شعاعي ووحدة تحكم بالمحرك)، وناقل حركة بـ 8 سرعات مع نظام E-reverse للرجوع كهربائيًا للخلف. تنتقل القوة وعزم الدوران إلى العجلات الخلفية فقط عبر نظام E-differential.
تتحد قوة محرك V8 الجديد البالغة 928 حصانًا مع قوة وحدة E-module البالغة 347 حصانًا، لتنتج قوة إجمالية قدرها 1275 حصانًا، مما يمنح W1 أعلى قوة في أي سيارة من سيارات ماكلارين، متفوقة بذلك على جميع المنافسين الرئيسيين.
تم تصميم مجموعة نقل الحركة لتقديم قوة هائلة وأداء مذهل، وتتكامل مع وزن السيارة البالغ 1399 كجم لتوفر نسبة قوة إلى وزن مذهلة تصل إلى 911 حصانًا لكل طن، وهي الأعلى على الإطلاق لأي سيارة مرخصة للطرق من ماكلارين، والأهم من ذلك أنها الأفضل في فئتها.
تُعطي هذه القوة الهائلة، إلى جانب عزم الدوران الإجمالي البالغ 1340 نيوتن متر واستجابة الخانق الفورية من وحدة E-module، سيارة W1 أرقام تسارع مذهلة: حيث تستغرق من 0 إلى 100 كم/ساعة 2.7 ثانية فقط، ومن 0 إلى 200 كم/ساعة 5.8 ثانية، ويمكن الوصول إلى 0-300 كم/ساعة في أقل من 12.7 ثانية.
تحدت ماكلارين التقاليد من خلال اختيارها الاحتفاظ بنقاء هيكل الدفع الخلفي في سيارة بهذه القوة وعزم الدوران، في وقت يتجه فيه المنافسون إلى تعزيز سياراتهم بأنظمة الدفع الأمامي. لم تتمكن سوى ماكلارين من تحقيق تسارع بهذا الحجم مع أداء ديناميكي متفوق في سيارة خارقة ذات دفع خلفي، وذلك بفضل إرثها الواسع في عالم الفورمولا 1، حيث تُنقل القوة حصريًا إلى العجلات الخلفية، مما يساهم في الوصول إلى ذروة الأداء ودقة التوجيه القصوى.
يتم تثبيت وحدة E-module، المستمدة من رياضة السيارات، جنبًا إلى جنب مع محرك الاحتراق الداخلي على جانب ناقل الحركة، وتُساهم بما يصل إلى 347 حصانًا. تتكون هذه الوحدة من محرك كهربائي ذو تدفق شعاعي ووحدة تحكم مُدمجة، وهو نهج هندسي مشابه لما يُستخدم في سباقات IndyCar. تُعد وحدة E-module مثالًا رائعًا على تعظيم الكفاءة مع تقليل حجم ووزن المجموعة. تصل سرعة دوران المحرك الكهربائي إلى 24000 دورة في الدقيقة، ويبلغ ناتجه المُحدد 23 حصانًا لكل كيلوجرام، مما يجعله مماثلًا مباشرة لمحركات الفورمولا 1 الكهربائية.
ديناميكا هوائية مستوحاة من الفورمولا 1
ليس من المستغرب أن يتميز تصميم ماكلارين W1 الجديد بالديناميكا الهوائية المتقدمة، حيث ركز مهندسو ماكلارين على الجمع بين قوة الضغط العالية والسحب المنخفض، التي توفرها ابتكارات تأثير الأرض، لتكون أساسًا لقدرات سيارة ماكلارين Ultimate الجديدة الاستثنائية.
تُعد المنصة الديناميكية الهوائية في W1 الأكثر تقدمًا على الإطلاق في سيارة مرخصة للطرق من ماكلارين، وهي نتيجة 350 ساعة من الاختبارات في نفق الرياح، مع اختبار 5000 نقطة. يبدأ هذا المفهوم بهيكل Aerocell أحادي الهيكل، الذي تم تصميمه لتسهيل ديناميكا هواء تأثير الأرض بالكامل.
يكمن سر ازدواجية الشخصية الديناميكية لسيارة W1 – التي تقدم تجربة قيادة رائعة سواء على الطريق أو على الحلبة – في وضع McLaren Race. عند تفعيله، تُشغل هذه الوضعية تقنيات ديناميكية هوائية تُغير شكل السيارة لتمكين تحول “من الطريق إلى الحلبة” يُعد الأفضل في العالم.
بشكل فريد في W1، يتم توليد جزء كبير من قوة الضغط السفلية باستخدام جميع أجزاء الهيكل السفلي لتأثير الأرض، مع زيادة هذا التأثير إلى أقصى حد عند تحديد وضع Race.
إن تقليل ارتفاع السيارة عن الأرض – بمقدار 37 مم في الأمام و17 مم في الخلف – ونشر الأجنحة الأمامية والخلفية النشطة ليس مجرد عرض بصري؛ ففي وضع Race، تتمكن W1 من توليد قوة ضغط سفلية تصل إلى 350 كجم في الأمام و650 كجم في الخلف، مما يُنتج قوة ضغط سفلية إجمالية تصل إلى 1000 كجم في المنعطفات عالية السرعة.
جناح خلفي ثوري
يتم تشغيل جناح McLaren Active Long Tail بواسطة أربعة محركات كهربائية، ويتحرك لأعلى ولأسفل – اعتمادًا على ما إذا كانت W1 في وضع Road أو Race – بما يصل إلى 300 مم للخلف، ويُعدّل زاوية ميله، ويوسع منطقة عمل الناشر الخلفي في وضع Race، حيث يلعب دورًا أساسيًا في توليد قوة الضغط السفلية. يعمل الجناح أيضًا في وضعي DRS والمكابح الهوائية حسب الحاجة، مما يساعد في تحسين التوازن الديناميكي الهوائي.
أثناء القيادة على الطريق، يستقر جناح Active Long Tail فوق هيكل السيارة الخلفي، ويتم تعديل نشر الجناحين الأمامي والخلفي ليتناسب مع هذه البيئة. يرتفع الجناح الأمامي عند السرعات المنخفضة لتجنب التلف من مطبات السرعة، ويُقلل نظام رفع السيارة في W1 من هذا الخطر بشكل أكبر.
أنظمة التعليق
يضمن نظام التعليق الجديد كليًا McLaren Race Active Chassis Control III، مع وضع McLaren Race، نطاقًا هائلًا من القدرات، بدءًا من التوافق مع قوانين الطريق إلى تحقيق أسرع لفة على الحلبة والتواصل المباشر مع السائق.
تُعد الأجنحة الأمامية والخلفية النشطة ومشتت تدفق الهواء المُثبت على السقف في W1 من بين أكثر الميزات الديناميكية الهوائية تقدمًا على الإطلاق في سيارة مرخصة للطرق من ماكلارين. يُعد الجناح الخلفي الثوري McLaren Active Long Tail – الذي يمكن اعتباره العنصر الأكثر إثارة بصريًا في W1 الجديدة – جزءًا لا يتجزأ من الأداء الديناميكي الهوائي للسيارة. تعود أول إشارة لاسم “longtail” إلى ماكلارين لعام 1997 مع سيارة F1 GTR، ولكن في حالة جناح Active Long Tail الجديد، فإنه يشكل جزءًا أساسيًا من استراتيجية إدارة السحب والرفع وقوة الضغط السفلية.
يوفر إعداد Comfort قيادة سلسة مع تحكم محسن في استقرار جسم السيارة عند السرعات المتوسطة والعالية، بينما يُقدم إعداد Sport تفاعلًا أكثر ديناميكية، مع التركيز على التحكم في الجسم وخفة الحركة في جميع السرعات. عند تحديد وضع Race، يتم إعطاء الأولوية للاستقرار الديناميكي الهوائي، مع نشر عنصر نشط للرفع لتحقيق ديناميكيات فائقة على الحلبة وقوة ضغط سفلية متسقة.
يعمل نظام التعليق في W1 بالتنسيق مع ميزات الديناميكا الهوائية النشطة الأمامية والخلفية، المدمجة في تصميم فريد للأرضية لتوفير ديناميكا هوائية تعتمد على تأثير الأرض. يسمح هذا التصميم بنشر مستويات الحمل والتماسك اللازمة لنقل عزم الدوران عبر المحور الخلفي فقط، مما يُلغي الحاجة إلى نظام الدفع الرباعي، وبالتالي تجنب الوزن الإضافي على المحور الأمامي.
يمثل نظام الكبح في W1 تطورًا إضافيًا في نظام ماكلارين الهيدروليكي عالي الأداء المعروف، وقد تم تحسينه لتلبية المتطلبات المختلفة للاستجابة والشعور على كل من الطريق والحلبة، مع توفير قوة إيقاف قصوى. تتوقف W1 تمامًا من سرعة 100 كم/ساعة في 29 مترًا، ومن سرعة 200 كم/ساعة في 100 متر فقط
يتم تنشيط المكابح الأمامية باستخدام ملاقط مكابح ذات 6 مكابس والمكابح الخلفية بملاقط ذات 4 مكابس، وكلاهما بتصميم أحادي الكتلة مصنوع من قطعة واحدة. تتميز الأقراص بمقاس 390 مم في نظام McLaren Carbon Ceramic Racing+ (MCCR+)، وهو فريد في سيارة W1، حيث يحتوي على طبقة خزفية إضافية مقارنةً بأقراص الكربون الخزفية السابقة. يوفر هذا التصميم متانة أكبر ويسمح باستخدام وسادة مكابح أكثر قوة، مما يزيد من مستويات الاحتكاك لتحسين كفاءة الكبح.
تم تحسين أداء المكابح بشكل أكبر من خلال ميزات ديناميكية هوائية تهدف إلى الحفاظ على برودة النظام. مستوحاة مباشرةً من قنوات الفورمولا 1.
أسرع سيارة ماكلارين مرخصة للطرق على الإطلاق
يوفر وضع Race من ماكلارين إعدادين للتعليق: Race وRace+، مع كون Race+ الأكثر صلابة. يسمح هذا للسائقين باختيار الإعدادات بناءً على نوع المسار، سواء كان مسارًا متموجًا وعرة حيث تكون قوة الضغط السفلية الديناميكية الهوائية المتسقة ضرورية، أو أسطحًا مستوية ناعمة حيث يتم تحسين منصة تأثير الأرض.
تقدم خيارات مجموعة نقل الحركة في وضع Race إعداد “GP” للحفاظ على الأداء المستقر خلال جلسات الحلبة الطويلة، أو إعداد “Sprint” لتحقيق أقصى أداء ونشر وحدة E-module خلال لفة واحدة. توفر زران على عجلة القيادة، موضوعان بشكل مريح في متناول إبهامي السائق، خيارات إضافية: يقوم زر “Boost” بنشر الطاقة الكاملة المتاحة لوحدة E-module على الفور – بنفس المبدأ المستخدم في الفورمولا 1 – ليمنح السائق كل ما يحتاجه للتجاوز على الحلبة أو لزيادة السرعة عند الخروج من المنعطفات. يمكن دمج هذا مع زر Aero لتفعيل نظام تقليل السحب (DRS) عند الطلب من جناح McLaren Active Long Tail الخلفي.
يعد أداء الإطارات جزءًا لا يتجزأ من التماسك الميكانيكي والديناميكي الهوائي، وتتميز W1 بثلاثة خيارات للإطارات من شريك ماكلارين التقني، Pirelli: 265/35 في الأمام و335/30 في الخلف. لتلبية المتطلبات القصوى للسيارة، تم تجهيزها قياسيًا بإطارات Pirelli P ZEROTM Trofeo RS المرخصة للطرق والمخصصة للحلبات. يتميز الإطار بتركيبة مطورة خصيصًا للحفاظ على أعلى أداء وتماسك مستقر خلال جلسات الحلبة. تتوفر أيضًا إطارات Pirelli P ZEROTM R وPirelli P ZEROTM Winter 2 – وكلاهما مصمم خصيصًا لسيارة W1. الأول مخصص للاستخدام على الطرقات، بينما يقدم الثاني أداءً متميزًا في الطقس البارد.
تجربة قيادة لا مثيل لها
تبدأ إثارة قيادة W1 مع أبواب McLaren Anhedral التي تُفتح للأعلى لتكشف عن تجاويف في السقف وفتحة أمامية سفلية تُساعد على تسهيل الوصول إلى المقصورة المبتكرة والمريحة. تتميز الأبواب أيضًا بجزء مقعر منحوت من الداخل لزيادة مساحة الركاب.
تم دمج المقاعد بشكل فريد في هيكل McLaren Aerocell أحادي الهيكل المصنوع من ألياف الكربون، مما يربط السائق والراكب مباشرةً بالشاسيه. المقاعد مُنجدَة بالكامل لتوفير الدعم والراحة المثلى، وتوفر وضعية قيادة أكثر استرخاءً من المعتاد مع مستوى عالٍ من دعم الفخذين.
تتحرك الدواسات وعجلة القيادة والعناصر الأساسية لتناسب السائق تمامًا، مما يُتيح وضعية قيادة مثالية بسهولة عبر ضبط الدواسات المصنوعة من الألومنيوم المثبتة على الأرضية، والتي تتميز بآلية ضبط فريدة. تُعد عجلة القيادة في W1 أصغر وأكثر تسطيحًا مقارنةً بتصاميم عجلات القيادة السابقة من ماكلارين.
تماشيًا مع مبدأ ماكلارين في تصميم السيارات الخارقة الذي يركز على السائق، فإن الزرين الوحيدين على عجلة القيادة هما عناصر التحكم Boost وMcLaren Aero Deployment. مستوحاة من الفورمولا 1، تم تصميم هذه الأزرار لتكون مريحة وسهلة الوصول، مما يسمح للسائق بتنشيطها بسهولة باستخدام الإبهام دون رفع اليدين عن عجلة القيادة.
يمكن الوصول إلى المزيد من المعلومات وإعدادات التحكم عبر شاشة اللمس عالية الدقة مقاس 8 بوصات لنظام McLaren Infotainment System (MIS II) الموجودة بين السائق والراكب. يدعم النظام Apple CarPlay مع منفذ USB-C، ويتوفر أيضًا منفذ USB-A لشحن الأجهزة والوصول إلى التخزين.
هندسةٌ آسرةٌ بصريًا
يركز نهج ماكلارين الاستراتيجي “الأداء من خلال التصميم” على المبادئ الخمسة الرئيسية لجينات تصميم ماكلارين – Epic وAthletic وFunctional وFocused وIntelligent – وتلبي W1 الجديدة هذه المتطلبات بوضوح. يُمكن التعرف على الفور على الشكل المنحوت للسيارة، مع كون جميع الألواح تقريبًا مصنوعة من ألياف الكربون، باعتبارها سيارة ماكلارين خارقة وعرضًا بصريًا جريئًا لازدواجية شخصية W1، حيث يتناقض السطح العلوي الأملس المتدفق مع الهيكل السفلي المتطرف وغير المتساهل لتأثير الأرض.
تُبرز الواجهة الأمامية لسيارة W1 تألقها الديناميكي الهوائي، مع تصميم طبقات الهيكل السفلية بشكلٍ دقيق لتهيئة تدفق الهواء نحو الأسطح الديناميكية الهوائية المتجهة نحو الجزء الخلفي من السيارة. يتميز قسم الأنف العلوي بفتحات سحب حول المصابيح وأقواس العجلات العلوية، مع فتحة أنف كبيرة في وسط غطاء المحرك. تُعد الهياكل الديناميكية الهوائية المصنوعة من ألياف الكربون المرئية ومكونات التعليق المكشوفة من السمات التي تظهر في جميع أنحاء السيارة.
يتأثر التصميم الجانبي لسيارة W1 بتصميم الجوانب الجانبية لسيارات الفورمولا 1، حيث تتضمن فتحة واسعة للباب المحدب الشكل تخلق مساحة لخروج الهواء من قوس العجلة الأمامية عبر منفذين – يمكن من خلالهما رؤية أذرع التعليق الأمامية – ومدخلين كبيرين أمام القسم الخلفي. الأكثر بروزًا هو المدخل الذي يُغذي مشعات الحرارة العالية، والذي يتميز بشكل مثلث ويوفر تجويفًا للمدخل الثاني أمام العجلة الخلفية، مع قناة تُغذي الناشر الخلفي وقنوات المكابح. حتى المرايا الجانبية تم تصميمها بعناية ديناميكية هوائية، حيث تُوجه الهواء المتدفق بعيدًا عن الجزء الخلفي من السيارة لضمان عدم تأثيره على كفاءة المشعات أو جناح Active Long Tail.
عند النظر إليها من الأعلى، يتميز تصميم W1 بالنظافة بشكل ملحوظ لتصميم قائم على الديناميكا الهوائية، مع أنف بارز على شكل رأس مطرقة وتصميم مقصورة ضيق على شكل دمعة، يتدفق بسلاسة ليتسع عند جناح McLaren Active Long Tail. يتناقض هذا التصميم مع الهيكل السفلي المعقد بشكلٍ مذهل، الذي تم تصميمه عن عمد لتحسين تأثير الأرض بالكامل.
تفرد استثنائي وجاذبية فريدة من نوعها
توفر قسم العمليات الخاصة لماكلارين (MSO) إمكانية تخصيص غير محدودة تقريبًا، مما يمنح المالكين حرية تصميم سيارتهم الخارقة الفريدة. تتوفر مجموعة متنوعة من المواد الداخلية الفاخرة والمبتكرة، بما في ذلك الاستخدام الأول في العالم لمادة McLaren InnoKnit، وهي مادة مرنة وخفيفة الوزن، مصممة لدمج الأسطح والمكونات الداخلية بسلاسة. تُحاك هذه المادة لتناسب السيارة، مما يُلغي الحاجة إلى أي قطع أو خياطة مُهدرة.
يمكن تخصيص InnoKnit لتناسب العديد من الألوان والأنسجة والأشكال بدقة، كما تم دمجها في العناصر الصوتية والبصرية، مع استخدام العناصر الرسومية لتوزيع إضاءة المقصورة المحيطة. يمكن أيضًا دمج المادة في شبكات مكبرات الصوت في نظام Bowers & Wilkins الصوتي المخصص عالي المواصفات في W1.
سعر يبدأ من 2.1 مليون دولار، ولكن جميعها بيعت
ما هو ثمن كل هذا؟ حسنًا، تقول شركة مكلارين إن سعر W1 سيبدأ من 2.1 مليون دولار، ولكنها تلمح بقوة إلى أن الأمور ستزداد سوءًا من ذلك الحين. وذلك لأن هناك قائمة غير محدودة من الخيارات المخصصة المتاحة من McLaren Special Operations (MSO)، مما يعني أنه من الناحية النظرية لن تكون سيارتان متماثلتين.
هذا، وحقيقة أنه لن يتم تصنيع سوى 399 نسخة من W1، وقد تم بالفعل الاتفاق على جميعها. ومع ذلك، إذا كنت أحد هؤلاء المحظوظين البالغ عددهم 399، فسوف يسعدك معرفة أن W1 تأتي مع ضمان لمدة أربع سنوات/غير محدود المسافة على السيارة.
