MOTOR-ZOOM
أعلنت تويوتا عن النسخة النهائية من الجيل الحالي من GR Supra قبل خروج الطراز من الإنتاج. ستقتصر GR Supra A90 Final Edition على 300 وحدة لليابان وأوروبا، وتتميز بعدد من التحسينات بما في ذلك محرك أكثر قوة، ونظام تعليق KW، ومكابح أقوى، ومكونات ديناميكية هوائية أكثر عدوانية من ألياف الكربون.
بدءًا من مكاسب الأداء، تم تجهيز A90 Final Edition بنسخة مطورة من محرك سداسي الأسطوانات سعة 3.0 لتر بشاحن توربيني من BMW يولد 429 حصانًا (320 كيلو وات) وعزم دوران 570 نيوتن متر. يقترن المحرك حصريًا بناقل حركة يدوي بست سرعات، يرسل الطاقة إلى العجلات الخلفية.
تمثل الأرقام المذكورة أعلاه زيادة قدرها 94 حصانًا (70 كيلو واط) و70 نيوتن متر عن GR Supra القياسية، بفضل مدخل هواء مُعدل، ومحفز منخفض الضغط، وعناصر تحكم مُحسَّنة في المحرك. أضاف مهندسو تويوتا أيضًا لوحة حاجز على وعاء زيت المحرك لمنع التوزيع غير المتساوي أثناء الاستخدام على الحلبة ، وتحسين التبريد، وترقية الترس التفاضلي النشط على المحور الخلفي. أخيرًا، يعمل كاتم الصوت Akrapovic المصنوع من التيتانيوم على تحسين تجربة الصوت.
تضاف إلى القوة الإضافية إعداد هيكل أكثر حدة مستوحى من سيارة سباق GR Supra GT4. أبرز ما يميز السيارة هو نظام التعليق KW مع التخميد القابل للتعديل. عززت Toyota Gazoo Racing المثبتات الأمامية والخلفية ومكونات التعليق الأخرى مع زيادة زاوية انحناء العجلات من أجل تقديم أفضل تحكم ممكن.
وفي نفس السياق، تأتي A90 Final Edition على عجلات خفيفة الوزن بقياس 19 بوصة في الأمام و20 بوصة في الخلف، ملفوفة بإطارات Michelin Pilot Sport Cup 2 الأعرض والأكثر ثباتًا. يتم توفير قوة التوقف من خلال فرامل بريمبو مقاس 19 بوصة مع وسادات فرامل عالية الاحتكاك في المقدمة، وأقراص عائمة مثقوبة في جميع العجلات الأربع، وخراطيم فرامل شبكية من الفولاذ المقاوم للصدأ.
من الناحية المرئية، ربما لم تتبنى GR Supra لقب GRMN كما تشير الشائعات، لكن A90 Final Edition لديها كل ما تتوقعه من ترقيات – بما في ذلك جناح خلفي على شكل عنق بجعة مصنوع من ألياف الكربون. تشمل الميزات المرئية الأخرى غطاء محرك به فتحات تهوية، وموزع منقح مع أجنحة جانبية، و أنابيب عادم مزدوجة.
في الداخل، نجد زوجًا من المقاعد الرياضية الحاضنة Recaro Podium CF المصنوعة من ألياف الكربون والمفروشة بألكانتارا. مقعد السائق باللون الأحمر، مطابقًا للكونسول الوسطي وأحزمة الأمان وبطاقة باب جانب السائق. من ناحية أخرى، فإن مقعد الراكب وبقية المقصورة باللون الأسود مع الكثير من لمسات ألكانتارا وألياف الكربون.
كما أصبحت سيارة GR Supra القياسية أفضل
إلى جانب إطلاق الإنتاج المحدود، كشفت تويوتا أيضًا عن نسخة محدثة بشكل معتدل من GR Supra للعام الأخير من توفرها في الأسواق العالمية بما في ذلك اليابان وأوروبا وأستراليا. يستفيد الطراز، المسمى “Lightweight Evo”، من ترقيات الديناميكية الهوائية والهيكل.
تنضم التغييرات المادية في التعليق إلى الإعدادات المنقحة لامتصاص الصدمات التي يتم التحكم فيها إلكترونيًا. تم تعزيز البطانات المطاطية والحوامل المطاطية والمثبتات والدعامات الموجودة أسفل الأرضية، مما أدى إلى زيادة الصلابة وتحسين التحكم. علاوة على ذلك، يوفر التحكم التفاضلي النشط الجديد قوة جر محسنة وتقليل التوجيه الزائد.
تتضمن التغييرات الأخرى توجيهًا كهربائيًا محسنًا، وزاوية انحناء متزايدة على العجلات، وأقراص فرامل بريمبو ذات قطر أكبر (18 بوصة في المقدمة). يتم نقل المحرك التوربيني سداسي الأسطوانات سعة 3.0 لتر، والذي ينتج نفس 382 حصانًا (285 كيلو واط ) و500 نيوتن متر من عزم الدوران. لا تزال الشركة تقدم خيارًا بين ناقل حركة يدوي بست سرعات وناقل حركة أوتوماتيكي بثماني سرعات.
لا يوجد ذكر لخيار مجموعة نقل الحركة الأصغر رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر، والذي لا يزال موجودًا في الطرازات الأوروبية واليابانية لعام الطراز السابق. في الوقت الحالي، من غير الواضح ما إذا كان المحرك رباعي الأسطوانات سيستمر في العرض، أو سيتم إيقافه، كما هو الحال مع GR Supra بمواصفات الولايات المتحدة.
من الناحية المرئية، تتميز GR Supra 2025 بجناح خلفي جديد مصنوع من ألياف الكربون وفتحات تهوية معدلة على الرفارف الأمامية، والتي يقال إنها تعمل على تحسين الديناميكية الهوائية. يركب الطراز على عجلات من الألومنيوم المزور مقاس 19 بوصة باللون الأسود غير اللامع، ومغطاة بمطاط Michelin Pilot Super Sport. في الداخل، سيجد المشترون تنجيد ألكانتارا وخياطة حمراء وأحزمة أمان متطابقة.
التوفر
ستبدأ تويوتا في تلقي الطلبات على GR Supra Lightweight Evo وGR Supra A90 Final Edition في يناير 2025، ومن المقرر أن تبدأ عمليات التسليم في الربيع. وسيتم طرح الطراز المحدث في الأسواق الأخرى، بما في ذلك اليابان وأستراليا، بشكل متسلسل.
