MOTOR-ZOOM
أصبحت سيارات السيدان عالية الأداء بمحرك V8 نادرةً في سوق اليوم، وقريبًا، سيصبح العثور عليها أصعب. مع وداع لكزس IS 500 للإنتاج، تُقدم الشركة لعملائها اليابانيين شيئًا مميزًا. إليكم إصدار Climax، وهو إصدار محدود من 500 وحدة فقط، مع بعض التحسينات الرئيسية لجعل أغنية الوداع أكثر تميزًا.
تتميز نسخة Climax Edition بنظام فرامل مُعزز. أقراص مهواة، يبلغ قطرها الآن 380 مم (15 بوصة)، مُزودة بملاقط Brembo سداسية الأسطوانات ووسادات فرامل عالية الاحتكاك. هذه الفرامل تُعدّ ترقيةً عن فرامل IS 500 القياسية، وتُضاهي فرامل RC F كوبيه المُخصصة للحلبات.
مكابح Brembo الحمراء واضحةٌ للغاية، مُثبتة خلف عجلات BBS المصنوعة من الألومنيوم المُطروق قياس 19 بوصة، والمطلية باللون الأسود غير اللامع. لمن شاهدوا IS 500 Ultimate Edition بالمواصفات الأمريكية، ستبدو هذه العجلات مألوفة. كما كانت سلسلة F Sport Mode Black بالمواصفات اليابانية مزودةً بها، ولكن بلمسة نهائية سوداء لامعة. ولإضفاء لمسة جمالية مميزة، يتوفر الآن خيار لون Neutrino Grey الخارجي الجديد.
في الداخل، فرش Ultrasuede مُدمج مع جلد مُزخرف على مقبض ناقل الحركة وعجلة القيادة. تتميز المقصورة بدرجات اللون الأسود والأحمر المُتوهج، ونمط خاص للساعة التناظرية، ولوحة Climax Edition على الكونسول الوسطي، ورسومات ترحيبية فريدة على عداد LCD قياس 8 بوصات.
قوة محرك V8 مذهلة، بلا مفاجآت
لا تُجري هذه النسخة الخاصة أي تغييرات على محرك V8 سعة 5.0 لترات ذي السحب الطبيعي، والذي يُنتج قوة 472 حصانًا. وعزم دوران يبلغ (535 نيوتن متر)، تمامًا مثل IS 500 القياسية. يقترن المحرك حصريًا بناقل حركة أوتوماتيكي ثماني السرعات، ينقل القوة إلى العجلات الخلفية.
سيقتصر إنتاج IS 500 Climax Edition على 500 وحدة فقط في اليابان، وستصل أولى النسخ إلى الوكلاء في أغسطس المقبل، بسعر يبدأ من 65,400 دولار أمريكي. للمقارنة، يبدأ سعر IS 500 القياسية من 58,500 دولار أمريكي في نفس السوق.
ماذا سيحدث لسيارة IS؟
سيارة IS سيدان موجودة منذ عام 1999، وبعد ما يقرب من عقدين من الخدمة، تقترب أخيرًا من التقاعد. طرحت لكزس الجيل الحالي لأول مرة في عام 2013، وأجرت عليها تحسينات في عام 2017، ثم جددتها مرة أخرى في عام 2020. ولكن يبدو أن هذا الطراز يقترب من نهاية مسيرته.
في حين أن لكزس لا تُفصح كثيرًا عن مستقبلها، فقد انتشرت شائعات بأن الجيل القادم من IS قد يكون كهربائيًا بالكامل، وربما مزودًا بنظام محرك مزدوج، ويأتي بطرازَي سيدان وشوتينغ بريك. بالطبع، يعتمد حدوث ذلك على ظروف السوق، ومع استمرار هيمنة السيارات الهجينة على المشهد، يصعب التنبؤ بمستقبل لكزس.
منذ طرح الطراز الأصلي عام ١٩٩٩، باعت لكزس حوالي ١.٣ مليون وحدة من IS في ٤٠ دولة ومنطقة حول العالم. صُمم الطراز الياباني ليكون منافسًا قويًا لسيارات BMW الفئة الثالثة، ومرسيدس الفئة C، وأودي A4.
