MOTOR-ZOOM
قد لا تبدو جديدة كلياً للوهلة الأولى، لكن باناميرا خضعت لتغييرات كبيرة، بما في ذلك اعتماد مقصورة القيادة ذات الشاشات الثلاثية ونظام تعليق هوائي اختياري من كايين.
كشفت بورشه الستار عن الجيل الثالث الجديد كلياً من باناميرا، حيث قدمت تصميماً خارجياً وداخلياً محدثين إلى جانب مجموعة موسعة من محركات E-Hybrid ونظام تعليق هوائي نشط متطور.
مع الحفاظ على الصورة الظلية المألوفة للطراز السابق، تعرض باناميرا الجديدة تغييرات بصرية ملحوظة، لا سيما في تصميم الواجهة الأمامية المميز على شكل “وجه البط”. وفي الوقت نفسه، تعمل على تعزيز ملفها التكنولوجي، مما يجعلها أقرب إلى سيارة تايكان الحصرية للسيارات الكهربائية من حيث الميزات والأداء.
التصميم يبدو وكأنه عملية تجميل، لكنه جديد فعليا
تم تقديم الجيل الأول من باناميرا ذات التصميم المثير للجدل في عام 2009 وحصل على عملية تجميل في عام 2013، في حين وصل الإصدار الثاني الأكثر أناقة في عام 2016 وتم تحديثه في عام 2020. بالنسبة لطراز الجيل الثالث، اتبع مصممو بورشه نهجهم التطوري المميز، أقرب إلى كايين ذات الصلة ميكانيكيا. ونتيجة لذلك، تبدو السيارة الرائدة المنخفضة وكأنها عملية تجميل شاملة لسابقتها، على الرغم من إعادة تصميم جميع الألواح الخارجية.
تظهر أبرز التغييرات في باناميرا 2024 في الواجهة الأمامية. تشبه المداخل المركزية الأكبر الآن الشبكة، وتتميز المصابيح الأمامية LED Matrix القياسية بشكل جديد يكمل الرفارف المنتفخة. في حين أن المظهر العام لا يزال مألوفًا، إلا أن التحسينات الملحوظة تشمل تكاملًا أفضل للخياشيم الجانبية مع الرفارف الأمامية، وأسطح زجاجية أكثر ميلاً، ونوافذ خلفية بدون إطار.
طرحت بورشه ألواناً وتصميمات جديدة للعجلات، بما في ذلك إطارات اختيارية بقياس 21 بوصة ذات قفل مركزي تستحضر روح 911 GT3 وفي الخلف، تحافظ باناميرا على خط السقف المائل وآلية فتح الجناح القابل للسحب على مرحلتين. ومع ذلك، أصبحت المصابيح الخلفية LED ذات العرض الكامل الآن أنحف بكثير، ومع المصد الخلفي المنحوت، فإنها تمنح باناميرا مظهر سيارة 911 ST الصديقة للعائلة.
ولزيادة تمييز Turbo E-Hybrid عن نظيراتها الأقل قوة، زودتها بورشه بمداخل مصد مميزة، ومشتت بنفس لون الهيكل، وأنابيب عادم برونزية داكنة. تم تشطيب الشفرات الأمامية وإطارات النوافذ وأحرف Turbo على الباب الخلفي بلون Turbonite الجديد، وهو ما يتناقض مع لون Madeira Gold Metallic المعروض في السيارة المعروضة.
من حيث الأبعاد، يبلغ طول باناميرا الجديدة (5,052 ملم)، وعرضها (1,938 ملم)، وارتفاعها (1,422 ملم). تظل هذه الأرقام دون تغيير إلى حد كبير عن الجيل السابق، باستثناء زيادة طفيفة في الطول بمقدار (3 ملم).
التصميم الداخلي رقمي أكثر من أي وقت مضى
في الداخل، أبرز ما في الأمر هو تصميم الشاشة الثلاثية المستوحى من تايكان. تنضم شاشة اختيارية مقاس 10.9 بوصة للراكب الأمامي إلى مجموعة العدادات الرقمية المنحنية مقاس 12.6 بوصة وشاشة اللمس المركزية للمعلومات والترفيه. شيء آخر ستلاحظه هو عدم وجود ذراع نقل الحركة في الكونسول الوسطي الذي يسمح بمساحة أكبر للتخزين و(من المفترض) تقليل الفوضى. وبدلاً من ذلك، سيحصل السائقون الآن على محدد السرعات على شكل زراع إضافي خلف عجلة القيادة، على الرغم من أننا غير مقتنعين بأن هذا التغيير هو شيء سيقدره الجميع.
يتم تضمين حجرة الهاتف الذكي المبردة مع الشحن الاستقرائي في المجموعة القياسية، في حين تم إعادة تصميم أدوات التحكم في المناخ وفتحات الهواء. ومن حيث السلامة، تم تحسين نظام Porsche InnoDrive الاختياري، مما يوفر مستوى أعلى من الاستقلالية، إلى جانب نظام Remote ParkAssist الذي يمكن تشغيله عبر الهاتف الذكي الخاص بالمالك.
المحركات, أربعة خيارات مكهربة ومحرك V6 توربو محسن
دفع الطلب المرتفع على الطرازات الكهربائية بورشه إلى توسيع تشكيلة باناميرا لتشمل ما مجموعه أربعة محركات E-Hybrid. تم الإفصاح عن أن جميعها تقدم مخرجات طاقة متزايدة وكفاءة محسنة وأرقام نطاق أكبر مقارنة بالنموذج السابق. ولسوء الحظ، لم تقدم بورش سوى معلومات مفصلة حول أحد الطرازات الكهربائية الأربعة – Turbo E-Hybrid – وسيتم الكشف عن الباقي لاحقًا.
تم تجهيز 2024 Panamera Turbo E-Hybrid بمحرك V8 مزدوج التوربو سعة 4.0 لتر “مُجدد” مقترن بمحرك كهربائي واحد مدمج في علبة التروس PDK ثنائية القابض ذات 8 سرعات المحدثة، وحزمة بطارية أكبر تبلغ 25.9 كيلووات في الساعة. تقول بورشه أن استخدام غلاف واحد لعلبة التروس والمحرك الكهربائي يقلل من الوزن بمقدار 5 كجم ,في حين أن دمجه في نظام تدوير الزيت يعزز الكفاءة الحرارية ويتيح إنتاجًا أعلى يبلغ 187 حصانًا ونتيجة لذلك، يصل الناتج المشترك للنظام الهجين إلى 670 حصانًا ، مما يتيح التسارع من 0 إلى 60 ميلاً في الساعة (0-96 كم / ساعة) في 3 ثوانٍ فقط وسرعة قصوى تبلغ (314 كم / ساعة)
وغني عن القول أن بورش ستكشف بالتأكيد عن نسخة كهربائية أكثر قوة من باناميرا في المستقبل، على غرار كايين توربو S E-Hybrid، التي تتميز بقوة مذهلة تبلغ 729 حصانًا وفي الوقت نفسه، من المتوقع أن تقدم السيارتان الهجينتان الأخريان مخرجات طاقة أقل وخيارات أكثر بأسعار معقولة.
وفي حالة الخيارات غير المكهربة، فإن الطرازين المبتدئين باناميرا وباناميرا 4 يتميزان الآن بنسخة محسنة من محرك V6 سعة 2.9 لتر المزود بشاحن توربيني. يستفيد هذا المحرك الذي تمت ترقيته من التحسينات في الضغط المعزز وحجم الحقن وتوقيت الإشعال، مما يؤدي إلى إنتاج قوة تبلغ 348 حصانًا و(499 نيوتن متر) من عزم الدوران. تمثل هذه التحسينات زيادة قدرها 23 حصانًا و(50 نيوتن متر) مقارنة بالوحدة السابقة. كما هو متوقع، يؤثر تعزيز القوة بشكل إيجابي على الأداء على الخط المستقيم، حيث تحقق باناميرا (RWD) سرعة 0-60 ميل في الساعة (0-96 كم / ساعة) في 5 ثوانٍ، بينما تفعل باناميرا 4 (AWD) الشيء نفسه في 4.7 ثانية.
نظام تعليق نشط متطور
تفتخر بورشه كثيرًا بنظام التعليق الاختياري الجديد “Porsche Active Ride”، المتوفر في طرازات Panamera E-Hybrid يشتمل هذا النظام المبتكر على ممتصات صدمات نشطة جديدة، ومضخة هيدروليكية تعمل بالكهرباء، ونظام تعليق هوائي مكون من حجرة واحدة يحافظ على استواء السيارة بشكل ثابت مع امتصاص عيوب الطريق بكفاءة. تدعي الشركة أن هذا الإعداد الجديد يوفر نطاقًا أوسع بين الراحة وديناميكيات القيادة. يقوم نظام Active Ride أيضًا بضبط الخلوص الأرضي تلقائيًا بناءً على ظروف القيادة، مع وظيفة “الوصول المريح” التي ترفع السيارة بمقدار 5.5 سم لتسهيل الدخول والخروج، على غرار سيارات الدفع الرباعي.أخيرًا، لم تهمل شركة صناعة السيارات نظام التعليق الهوائي القياسي ذي الحجرتين والصمامين، والذي يُقال الآن أنه أكثر راحة وأسرع استجابة.
يبدأ بأقل من 100.000 دولار
سيارة بورش باناميرا 2024 متاحة الآن للطلب، بأسعار تبدأ من 99.900 دولار للطراز الأساسي و106.900 دولار لباناميرا 4، سيتم الإنتاج في مصنع بورشه لايبزيغ في ألمانيا.
