MOTOR-e
تقطع نيفرا المخصصة للحلبات ربع ميل في 8.23 ثانية، لكن الهيكل والتعديلات الديناميكية الهوائية مصممة للقيام بأفضل عمل لها على الطرق الملتوية
كشفت ريماك عن نيفيرا آر التي تكلف 2.53 مليون دولار أمريكي بالإضافة إلى الضرائب، مع تحديد الإنتاج عند 40 وحدة فقط.
صُممت لتكون بمثابة النسخة العدوانية من نيفرا، حيث تتحول R من سيارة هايبر جي تي إلى سيارة هايبر سبورتس كار. وكما يوحي اسمها، فإن تطويرها يتبع فلسفة علامة ريماك التجارية: الراديكالية، والمتمردة، والعنيدة.
يكتسب نظام نقل الحركة رباعي المحركات 100 حصان أكثر ليصبح المجموع 1,989 حصانًا ويساعد في تقليص وقت التسارع من 0 إلى 186 ميلًا في الساعة (300 كيلومتر في الساعة) من 9.22 إلى 8.66 ثانية.
لقد أثبتت ريماك نيفيرا بالفعل جدارتها في الخط المستقيم من خلال تسجيل مجموعة من أرقام التسارع القياسية. الآن، ابتكرت الشركة الكرواتية نسخة Nevera R تركز على التحكم لإثبات أن السيارة الكهربائية الخارقة أكثر من مجرد سيارة خارقة بمحرك واحد بقوة 2000 حصان.
تم الكشف عنها في أسبوع مونتيري للسيارات في كاليفورنيا بعد حملة تشويقية مكثفة على Instagram والتي جعلت بعض المعلقين يتكهنون بأن شركة Rimac ستطلق سيارة خارقة هجينة جديدة تمامًا، والحقيقة الأقل تطرفًا هي Nevera R أخف وزناً وأقوى من Nevera الأصلية. كما ستكون أيضًا مشهدًا نادرًا لأن الإنتاج محدود بـ 40 وحدة فقط، ومن المتوقع أن تكون أكثر تكلفة. سمعنا أن تكلفة R ستبلغ (2.53 مليون دولار) بالإضافة إلى الضرائب، ارتفاعًا من (2.2 مليون دولار) للسيارة الأساسية.
إن مبلغ 300 ألف دولار إضافي يشتري سيارة Nevera التي تم تعزيز مجموعة نقل الحركة رباعية المحركات فيها من 1889 حصانًا إلى 1989 حصانًا، كما قامت شركة Rimac أيضًا بتركيب بطارية جديدة بقوة 120 كيلووات في الساعة (من 108 كيلووات في الساعة). تعمل هذه التعديلات جنبًا إلى جنب مع خفض الوزن بمقدار 35 كجم (إلى 2277 كجم) للمساعدة في خفض بضعة أعشار من إحصائيات التسارع المجنونة بالفعل للسيارة الكهربائية الحالية.
على الرغم من استبدال إطارات ميشلان بايلوت سبورت كاب 2 اللاصقة بإطارات بايلوت سبورت 4S، فلا يوجد تغيير في أوقات التسارع 0-100 كم / ساعة في 1.81 ثانية على التوالي. ولكن من تلك النقطة فصاعدًا، تتقدم R تم تقليص زمن التسارع من 0 إلى (200 كم/ساعة) من 4.42 إلى 4.38 ثانية، وتقلص زمن التسارع من 0 إلى (300 كم/ساعة) من 9.22 إلى 8.66 ثانية.
تقتصر السرعة القصوى على (350 كم/ساعة) افتراضيًا، لكن شركة صناعة السيارات ستطلق العنان لنفس القدرة (412 كم/ساعة) التي توفرها السيارة العادية في أحداث السرعة التي تنظمها شركة ريماك.
لذا فإن سيارة R توفر بضعة أعشار ومئات الأجزاء هنا وهناك، لكن سيارة Nevera سريعة بالفعل لدرجة أننا نشك في أن معدل تسارع سيارة R سيكون مختلفًا كثيرًا.
يوضح الرئيس التنفيذي ماتي ريماك: “عندما طورنا سيارة Nevera، كان جزءًا مهمًا من الموجز هو أنها يجب أن تكون سيارة جراند تورر – لقد تأكدنا من أنها فسيحة ومريحة ومتوازنة بشكل جيد بين الإثارة وسهولة الوصول إليها”.
“لكننا نعمل بلا هوادة على تعديل رغبات العملاء، وكان الكثيرون يبحثون عن سيارة تؤكد على قدرة Nevera على المنعطفات”
المزيد من الديناميكية الهوائية، وأقل من التوجيه الزائد
تم تركيب إطارات Cup 2 التي ذكرناها بالفعل حول عجلات أمامية مقاس 20 بوصة وعجلات خلفية مقاس 21 بوصة في R، كما قامت Rimac بترقية الفرامل الكربونية بطبقة مصفوفة من السيليكون، وتعديل برنامج توجيه عزم الدوران، وزيادة مقدار الانحناء السلبي للحد من التوجيه الزائد بنسبة 10 في المائة.
ولدفع هذه الإطارات إلى استخراج كل قطرة من الثبات منها، أضاف مهندسو Rimac جناحًا خلفيًا ثابتًا وناشرًا جديدًا. تدعي أن القوة السفلية تحسنت بنسبة 15 في المائة لتقديم 400 كجم من الدفع بسرعة (350 كم / ساعة)، وزادت الكفاءة الديناميكية الهوائية بنسبة 10 في المائة، والقبضة الجانبية بنسبة 5 في المائة. النتيجة هي انخفاض بمقدار 3.8 ثانية في الوقت المستغرق للدورة حول مضمار التحكم في مضمار اختبار بورشه ناردو في جنوب إيطاليا.
وهذا مسار قصير إلى حد ما عند (6.22 كم). نتوقع تمامًا أن يكون لدى ريماك فرصة أخرى لتسجيل وقت لفة آخر في لفة نوربورغرينغ التي يبلغ طولها (20.8 كم)، حيث من المفترض أن تدمر وقت Nevera الأساسي 7:05:298 المسجل العام الماضي.
الجناح الخلفي الجديد والعجلات هما دليلان كبيران على أنك تنظر إلى Nevera R وليس Nevera القياسية، لكنهما ليسا الدلائل الوحيدة. استبدلت ريماك الطرف الأمامي بالكامل بغطاء محرك صدفي أكبر يجعل R تبدو أطول وأقل ارتفاعًا وأكثر حداثة.
اعترف ماتي ريماك سابقًا أنه كافح لوضع 150نسخة من نيفيرا في جراجات الأثرياء لأن المشترين في هذا المستوى السعري يريدون سيارات خارقة تعمل بمحركات احتراق داخلي. لا تملك السيارة R – التي يبلغ عدد وحداتها الـ 40 والتي تشكل جزءًا من إجمالي 150 وحدة – إجابة على هذا التفضيل لمحركات الاحتراق الصارخة، ولكنها قد توفر تجربة قيادة أكثر خشونة وعاطفية يمكن أن تقنع عددًا قليلاً من المتحمسين الأثرياء بإضافة سيارة كهربائية خارقة إلى أساطيلهم الثقيلة بالفعل من محركات الاحتراق الداخلي.
