MOTOR-ZOOM
من جديد، لا تتوقف جينيسيس عن إثارة الفضول عبر نماذج أولية تبدو أقرب إلى الإنتاج الفعلي مما تعترف به الشركة رسميًا. أحدث هذه النماذج هو G90 Wingback، ذلك المفهوم الجريء الذي كشفته الشركة الكورية الراقية للمرة الأولى خلال فعالية خاصة في فرنسا.
ورغم أن الحدث كان يتمحور حول GV60 Magma الرياضية و Magma GT ذات المحرك الوسطي، فإن الـ G90 طويلة السقف خطفت الأنظار بهدوء—وبنوع من الغموض أيضًا.
الآن، ومع نشر الشركة صورًا جديدة للنموذج، أصبح واضحًا أن جينيسيس لا تعرض مجرد دراسة تصميمية عابرة، بل تُلمّح إلى إمكانية إنتاج واحدة من أكثر سياراتها جرأة حتى اليوم: سيارة SUV فاخرة عالية الأداء مبنية على قاعدة G90، وربما بإنتاج محدود للغاية.
ما هي G90 Wingback بالضبط؟
تستند السيارة إلى منصة G90 غير المعدّلة، وتحافظ على قاعدة عجلات تبلغ 3180 مم، وهو رقم ضخم حتى بمقاييس سيارات الـ SUV الفاخرة. كذلك يبقى طول السيارة قريبًا من السيدان الإنتاجية، لكن الشبه بينهما يتوقف هنا.
فبدلًا من تصميم الصندوق الخلفي التقليدي، تحصل Wingback على قسم خلفي مُعاد بالكامل مع باب خلفي كبير وخط سقف ممتد يمنحها حضور الواجن-الرياضي، أو ما يشبه Shooting Brake مرتفعة.
تحسينات التصميم
- واجهة أمامية أكثر عدوانية ومصد مُعاد تشكيله بالكامل
- شبكة أكبر وأكثر بروزًا
- فتحات تهوية جديدة بزعنفتين جانبيتين لزيادة الثبات وتوجيه الهواء
- رفارف أعرض بكثير في الأمام والخلف
- زوج من الزعانف الديناميكية يمتد على السقف
- عجلات 22 بوصة معدنية داكنة مع إطارات منخفضة الارتفاع
- طلاء أخضر داكن يمنح السيارة حضورًا فخمًا بدلاً من الطابع الرياضي الفج
لكن الحدث الحقيقي يقع في الخلف:
جناح خلفي مزدوج العناصر، مشتت هواء واسع، وأربع فتحات عادم مدمجة بدقة مذهلة ,عناصر تجعلها أقرب إلى سيارة أداء عالي منها إلى سيارة عائلية.
مقصورة داخلية تجمع بين الفخامة والرياضية
عند الدخول إلى المقصورة، تستبدل جينيسيس الجلد التقليدي بمادة “شامود”، وهي مادة تشبه الجلد المدبوغ وتمنح إحساسًا رياضيًا فاخرًا.
وتتزين المقاعد بتطريزات خضراء متباينة، مع تصميم مقاعد عالية الدعم مستوحى من سيارات الأداء. عجلة القيادة، من جانبها، تبدو فاخرة ورياضية في الوقت نفسه، ما يعزز الطابع المزدوج للنموذج: فخامة G90 + شراسة خط Magma.
لماذا تُقدم جينيسيس نموذجًا كهذا أصلًا؟
بحسب لوك دونكرولك، كبير مسؤولي الإبداع في جينيسيس، فإن سوق الـ SUV بات “مشبعًا بشكل غير مسبوق”.
ويعتقد أن العودة للأنماط القديمة—مثل الواجن، الشوتينغ بريك، والسيدان الرياضية ذات السقف الطويل—ستكون خطوة طبيعية للسوق في السنوات القادمة.
ولهذا تعمل جينيسيس على اختبار حدود ما يمكن أن تقدمه المنصة الحالية، وربما إعادة تعريف الفخامة الرياضية بأسلوب كوري حديث.
هل هناك جدوى فعلية من إنتاجها؟
يشير دونكرولك إلى أن Wingback ليست مجرد تجربة عابرة، بل “حلقة وصل بين خط Magma وبين برنامج One of One”، أي برنامج التخصيص عالي الحصرية من جينيسيس.
كلام الرجل يعني ببساطة:
قد يتم إنتاج السيارة بعدد محدود إن رأى العملاء المؤثرون (Ultra Luxury Clients) أنها تستحق الوجود.
ويدعم هذه الفكرة تصريح مانفريد هارير—رئيس جينيسيس ووحدة تطوير الأداء—الذي أكّد أن الشركة تعمل بالفعل على هيكل G90 مُعدّل خصيصًا للنماذج المستقبلية من Magma.
هذا الهيكل الجديد يمكن أن يخدم:
- Wingback
- X Gran Coupe
- وربما نماذج أخرى لم تُكشف بعد
أي أننا أمام مشروع استراتيجي كامل، لا مجرّد نموذج استعراضي.
ماذا عن القوة المحركة؟
الخيارات متعددة، وكلها مثيرة
محرك V6 ثنائي التوربو (3.5 لتر)
- المحرك المستخدم في G90 القياسية
- لكنه لن يكون كافيًا لطراز ينتمي إلى خط Magma عالي الأداء
محرك هجين عالي القوة (PHEV)
- منطقي جدًا لسيارة بهذه الفئة
- يمنح قوة إضافية واستجابة أفضل
محرك V8 جديد بالكامل قيد التطوير
وهنا تصبح الأمور مثيرة للغاية.
تعمل جينيسيس حاليًا على تطوير محرك V8 مخصص لسيارتها الخارقة لسباق لومان.
هذا التحرك سيمنح الشركة قوة تليق بهوية Magma الجديدة، والتي تهدف لرفع جينيسيس إلى مستوى جديد في فئة الأداء الفاخر.
باختصار…
G90 Wingback ليست مجرد نموذج اختباري.
إنها تلميح مباشر إلى أن جينيسيس تستعد لدخول عالم جديد:
عالم السيارات الرياضية الفاخرة المبنية على منصات سيدان راقية، مع أداء مذهل وتصميم يُعيد تعريف شكل سيارات الـ GT العائلية.
هل سترى النور؟
الاحتمال قائم… وقد يكون أقوى مما تعترف به جينيسيس الآن.
